Достижения и награды

27-летний Алексей – представитель династии корабелов: его дядя проработал на Бельском судостроительном заводе (Башкирия) почти 40 лет, там же трудились двоюродный брат, два зятя. Поэтому выбор свой сделал давно, и после окончания 9 класса поступил в техникум в Благовещенске. Отучился 4 года, и сразу попал по призыву в автомобильно-инженерные войска. Там его заприметили специалисты из области военного судостроения.

Несколько лет Алексей работал в оборонке, получил 5 разряд, участвовал в строительстве большого гидрографичекого катера «Григорий Шадрин» проекта 23370Г, который вошел в состав Северного флота, судоподъемного понтона цилиндрической формы, спущенного пару лет назад на воду в Севастополе, буксирно-моторных катеров. Когда узнал, что в Москве начали строить верфь для производства электросудов, быстро понял, что хочет работать именно здесь. Успешно совмещает кораблестроение с наставничеством – на Московской верфи получил должность мастера.

Сразу после окончания колледжа Артур попал на работу в фирму, которая занималась судовым электромонтажом. Пришлось переучиваться без отрыва от производства – на то, чтобы разобраться в терминологии и особенностях профессии, понадобилось три месяца. Следующим профессиональным этапом стало опытно-исследовательское судно «Ладога», где молодой специалист столкнулся с работой с чертежами. Прошел и эти рабочие университеты, как говорит сам, сначала огребал от старших товарищей критику и замечания. Потом многому научился, особенно на военных судах, где очень строгие требования ко всем системам. За 9 лет трудового стажа на «НПК Морсвязьавтоматика» собирал судовые пульты, консоли на сухогрузы, на военные тральщики, на гражданские электросуда. Такой богатый профессиональный опыт позволил получить статус мастера на Московской верфи.

Денис – потомственный корабел. Его отец Анатолий Вальтон 40 лет проработал слесарем-монтажником судовым на легендарной «Звезде», ведущем предприятии по ремонту и модернизации подводных лодок в стране. Поэтому вопрос, куда идти учиться, перед ним не стоял. За 5,5 лет учёбы в университете на производственных практиках как судового механика его научили следить за исправным состоянием оборудования, безопасной и эффективной работой всех судовых систем. Задача же судостроителя, по словам Дениса, - применение современных технических решений при создании новых надёжных судов. Свои навыки молодой специалист оттачивал год на «Дальзаводе» (Центр судоремонта), 8,5 лет на ДВЗ «Звезда». Следующим этапом стало строительство атомных ледоколов на «Балтийском Заводе» в Санкт-Петербурге. А когда там же появилась верфь, которая начала строить электросуда, Денис решил попробовать себя в новом деле, ведь до этого еще никто в стране такие суда не строил. Теперь уже опытный корабел, он продолжает строить электросуда на Московской верфи.

После окончания училища Илья попал на Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь». Сначала работал судосборщиком. Но уже на заводе понял, что ему нравится сварка. 7 лет он проработал в цехе N24, сначала на сварке фундаментов (все насыщение судов – электромоторы, двигатели, электрощитовые – устанавливается на фундаменты). Потом перешел в стапельный цех, сваривал корпуса судов. Это очень ответственная работа, особенно сварка «на просвет» (высококачественная сварка стыковых соединений, со сквозным зазором между кромками, обеспечивает полное проплавление корня шва и его видимость с обратной стороны. Этот метод применяется для ответственных конструкций, и требует последующего рентгеноскопического контроля). Пока Илья работал на «Янтаре», ездил в командировки на другие судостроительные заводы в Петербург, Мурманск, перенимал лучшие практики своих коллег. Однажды увидел на воде электрические кораблики, узнал, что в Москве открылась верфь, которая их строит, и пришел на производство. Сегодня Илья имеет 4-й профессиональный разряд, самый высокий – это 6-й, есть куда стремиться.